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七十年代的“老头乐'
提到“老头乐”，需要从唐山交通运输管理机构和运输工具的发展历程说起。唐山解放初期，城乡主要的交通运输是用骡马拉着的胶轮大车，俗称马车。也有用毛驴拉着的小型胶轮车，俗称小驴车。1956年，在对农业、手工业和资本主义工商业进行社会主义改造时期，将个体搞运输的马车组织起来，成立运输合作社。西郊和南郊7个乡的1000多辆马车加入唐山市马车运输社，东郊和北郊的乡、村分别组建了5个运输合作社，拥有马车580辆，大牲畜1220头。马车作价入股，车把式人社，实行“人七股三”的分红制度，促进了全市运输业的发展。1959年，各运输社转为国营运输队，社员(车把式)转为全民固定工，股份分红改为固定工资加奖励制度。1960年3月，唐山市区划调整，城区和郊区的运输队均划归唐山市交通局第一运输公司，原来的运输队统一编排为唐山市第几运输的队。1961年4月，全市国营运输队从全民所有制又转为集体所有制，从此运输队的企业性质没再变化。后来随着经济发展，各运输队的运输车辆逐步将马车更换为机动车。
1968年，唐山市交通局排子车社首先成功地自制了“196机动三轮车”。1974年，唐山市汽车零件厂试制成功两种型号的柴油革新车，一种是“295”型柴油机，载重1.5吨，时速25公里;一种是“495”型柴油机，载重205吨，时速35公里。这种车构造工艺简单，造价低廉，车速慢，易掌握。普通马车工稍经训练即可上车驾驶。赶马车的把式们把鞭子一扔，“鸟枪换炮”，开起了机动车，个个咧开嘴，人人乐开花。所以，这种土造的机动车被冠名为“老头乐”。这种车在市区一出现，各县也纷纷效仿起来。
“老头乐”作为机动车的一种，使用柴油作燃料，不仅弥补当时社会运力紧张的不足，而且解放了大量人力、畜力，并迅速取代了马车和排子车运输，成为唐山市一景。也可视为汽车的一个分支。司机既要开车，又要当装卸工，肯于吃大苦耐大劳，活跃在物流市场上，为城乡物资交流做出贡献。在震后的建筑工地上，拉水泥，运砂石，成群结队的紧张运输。虽然车速慢，但多拉勤跑，运输效率却不低，为唐山的恢复建设立下了汗马功劳。
“老头乐”构造简单，制造粗糙，外观粗笨。车头是用大铁桶的旧铁皮拼凑焊接而成，那鼻子那脸形似一头蠢笨的大猪头。后车箱也使用锈迹斑斑的废铁皮结构而成。发动机是单缸195、295柴油机，既无消声器，又无减污设备。驾驶位是敞篷式，只有一个人的坐位。“老头乐”跑起来，突突突的噪声震耳欲聋。后面排出的废气拖成滚滚黑烟，形成长长的尾巴。很是影响市容市貌，路人遇见它，往往是掩鼻避让。这种车的制造简陋，外观粗笨，机械性能不精准，安全性很差。但就是这样的车辆，在那个年代却扮演着运输主力军的角色。在此期间，国产“解放”“跃进”“南京嘎斯”和同类改装型等车辆大量增加，“黄河”“龙江”“江淮”“长征”等大型载重车也开始出现。唐山汽车制造厂生产的“130”轻型货车亦步入运输市场。直到我国的汽车制造工业有了快速发展，“老头乐”才于1983年退出历史舞台。
在“老头乐”活跃的几年间，出了一些笑话。有一次，在一个十字路口，车辆和行人都在等信号。不料一辆“老头乐”带着震耳欲聋的突突声，拖着乌烟滚滚的长尾巴，大模大样地穿越岗区而去。交警先是一愣，要玩命。继而一想不懂交通规则。于是赶紧用铁皮卷的广播筒喊话令其停车，但没有停下来。所幸“老头乐”最高时速只有20迈，交警气喘吁吁地追过去，还有几步远，“老头乐”咣当一声撞在路边的电杆上，车停了。交警生气地说:“你疯了，敢闯红灯?这么喊你，就是不停车。”可是这位司机也是满腹怨愤，回敬道:“你喊顶个屁用，我叫它停它都不停，它能听你的?”一句话把交警逗乐了。有一年，朝鲜金日成首相来访中国，专列行经京山线的陈庄道口，为了维护唐山的良好形象，在道口两侧的数百米之外，交警特意设卡拦截“老头乐”，将其引渡到205国道的支线里藏匿停驶，等专列过后予以放行。那些年，“老头乐”抛锚事故屡见不鲜。
“老头乐”曾经承载过唐山运输业的落后，也曾展示过震后唐山重建家园的不屈不挠精神，曾为唐山经济建设多年输血供气。在唐山的经济建设中，“老头乐”功不可没。在唐山的运输发展史上，不能没有“老头乐”的辉煌篇章。
(原载《唐山晚报》2018年5月16日)